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“寄人篱下”非长久之计,蔚来或将被迫自建工厂

时间:2018-06-07 17:23:45  来源:gasgoo.com  编辑:yuan4ren

5月末,中国新势力造车的新星蔚来汽车终于在千呼万唤中实现了10辆的“小批量交付”,这次首批交付的 10 辆车全部在目前蔚来的唯一交付中心上海的交付中心完成。

从去年蔚来ES8上市至今已经有大半年的时间了,仅仅10辆车的交付,而且这10辆新车的车主全部来自蔚来汽车内部的员工,其中nomi之父李天舒就是新车车主之一。完成了交付对于蔚来来说是个里程碑事件,此前的豪华电动跑车高达148万美元的EP9,最后也只生产了6台,最终交付到了李想、李斌、马化腾、刘强东、雷军、张磊等6位投资人手中。

蔚来汽车,上海自建工厂

就在蔚来ES8交付的同一天,同为造车新势力的威马电动车的创始人沈晖说:“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付,不是只交付给内部员工或者个别熟人,而是一般的线下用户。我们希望9月用户到我们线下店提到车,起码洗清我们’忽悠’的罪名。我们是不是能大面积交付,还是过去几年讲的都是大忽悠。”我们暂且不要去管沈晖的这番话是否在“针对”蔚来,但是作为一个造车企业,新车迟迟不能交付于普通消费者手里,那么这个企业的存在还有什么意义呢?自产自销?

虽然蔚来许诺,计划在今年国庆节之前完成一万台创始版车型的全部交付,但对于普通用户能在何时提到新车,还是未知数。

交付是否就成了新能源汽车的最大阻碍?

工厂是绝对量产能否按时完成的最重要因素之一。平心而论,蔚来作为新造车势力,从2014年诞生以来,关注度和拥簇绝对是数一数二的,从限量版的EP9问世到首款量产车ES8的发布,其团队构建和研发速度也反应相当快。但是因为没有自己的工厂,最后只能与传统造车企业江淮达成代工协议。

蔚来汽车,上海自建工厂

陷入“量产难”,难以如期交付的车企还不止是蔚来,即使是特斯拉的量产,也数次让马斯克头疼,甚至几度成为了特斯拉的破产威胁。特斯拉的成立年限比蔚来更要久远许多,旗下目前也已经有了三款在售车型,其中Model 3则是饱受“量产难”的车型。为了能够尽快实现交付,特斯拉的亚洲工厂也将在不久后在上海开建。

蔚来汽车,上海自建工厂

但另一个国产新造势势力威马却似乎没有表现出对“量产”的担忧,并表示今年会完成1万台新车交付。威马的首款产品EX5在4月20日正式亮相的,这速度比起来蔚来,就快了太多了,那么威马是有何底气变得如此乐观呢?

蔚来汽车,上海自建工厂

首先是,威马汽车已有自建工厂,其工厂位于浙江温州,一期投资额达到105亿元,目前已经能够实现小规模的批量生产。

有资料显示,2018年中国电动汽车市场将产生40%-50%的增速,全年新能源车销量或将超过100万辆。鉴于市场中的低端汽车与消费者需求存在一定差距,新能源汽车行业其实已经出现产能过剩现象。此外,就新能源汽车零部件部分,铅酸电池、塑件、控制器、充电器和车架等主要零部件也是产能过剩的。

丰富的资源,加上自建厂的组装能力,量产交付对威马而言的确不算是难事,蔚来也找了自己的代工厂,为何在交付量上的成绩却大跌眼镜。

但大家是否考虑到这样一个问题,与威马汽车不一样的是,是蔚来的定位。虽然都同位造车新势力,但是蔚来给自己的高端定位给量产和交付增加了难度。

首先在交付上,无论是对造车新势力乃至传统车企来说,能够实现大规模交车都一定是大厂,或者组装能力强的。就拿燃油车来说,一辆燃油车3万个零部件,每一个零部件都要找到适合的供应商,每个供应商都要在规定期限内批量提供品质可靠的零部件。同时,做成整车后还要运行正常,测试过关,品质可靠。甚至在特别车型上,传统车企也经常面临产能不足的问题。电动汽车零部件虽然比燃油车少,但也数量巨大,对于定位在高端的蔚来来说,下线产品要求也就更加严格。

虽然江淮自己也在生产新能源车,但是由于双方产品质量与定位都要求不同,平台不能协同,需要重建,把控也更加严格。即便有了代工厂,工厂的流水线也得重头建。比如蔚来ES8最值得军工级全铝车身和智能系统,江淮对此完全没有涉足,蔚来的下线难就在所难免了。

蔚来汽车,上海自建工厂

同位造车新势力的小鹏汽车掌门人何小鹏就说过,高品质规模交付是个挑战。

要实现大规模的高质量量产,自建厂才是王道,“寄人篱下”,看脸色对蔚来也并不是长久之计。

就连中国名气最大的新造车势力——乐视,虽然最终没有跨过资金的坎儿,而且阵亡的姿势并不好看,但是在自建厂上也是早有打算的。蔚来能走到了量产,就更应该早些自做打算,不过随着蔚来ES8完成首次交付,或许我们就该对蔚来更耐心点。

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